2004年我国专用车；生产达到35万辆，比2003年增长25％。其增长速度远远高于全国汽车产量的增长速度。特别是物流发展的现代化，门对门的货运服务以及物流配送，推动了城市物流用车的个性化、多样化、专业化，同时也带动了城市物流专用车的生产，这不但为我们一些专用车生产企业带来了商机，而且还促进了我们专用车生产技术质量水平的整体提高。

　　我国城市专用车发展的主要特点有以下几个方面：

　　一是城市间专用车向高吨位发展，城市内专用车向中低吨位发展。目前我国公路货运量占全国货运量的70%以上，物流配送，门对门的运输服务已经从城市内的配送发展到城市间的物流配送，从日用生活消费品的物流配送发展到生产资料工业产品的 物流配送，从企业外部配迭发展到产品制作过程的配送；从地面的物流配送发展到空间立体的物流配送。

　　二是厢式车占货车整体比重不断提高。近年来我国厢式车发展较快，2003年我国厢式车产量比2002年增长了62.89%。从国外发达国家情况看，城市间和城市内的货物运输90％以上采用厢式运输，而我国仅有10％左右。为了加快物流现代化进程，2001年6月7日交通部下发了《关于道路运输业结构调整的若干意见》（交公路发〔2001〕298号），指出货运要以切实提高运输效率、降低能耗和实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标，调整车型结构，大力发展载重8吨以上重型柴油货车和集装箱牵引车辆，进一步提高重型车辆比重；鼓励发展适合承运冷藏货物、散装货物、液态和气态等货物的特种专用车辆；积极推广甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用；加快货运厢体化进程，力争用5~8年时间，逐步淘汰现有的普通敞篷货车，实现货物无裸露运输。北京、上海、南京、杭州、广州等中心城市的地方政府近年来先后出台了一些限制非厢式车进市区的规定，大大促进了我国厢式专用车的发展。

　　三是城市物流是城市专用车的主要市场。近年来我们引进了一些国外的先进物流技术和管理，优化和整合了物流资源，在城市间的货运推广甩挂式、多联式等运输方式。随着人民生活水平的提高和城市建设的加快，一些保鲜、冷藏车以及一些市政建设急需的洒水车、清扫车、吸污车、扫雪车、压缩垃圾车等需求量快速增长。

　　四是城市物流专用车发展趋于人性化、个性化、小批量、多功能、多样化、智能化。

　　五是城市物流专用车制造使用要达到国家环保和安全要求。不久前，国家环保总局颁布了五项机动车排放新标准。其中，轻型汽车国3排放标准自2007年7月1日起在全国实施，除此之外，城市物流专用车还要注意达到国家噪音和安全标准。 （王若兰）