燃料电池车只排放水蒸气，这是目前我们所能想象的最为理想的清洁汽车。但共高昂的成本代价使许多厂商及国家只能对其望而却步。不管怎么样，现在我国首都的公民也能开始乘坐燃料电池公交车了，这第一次接触的是3辆“大奔”

　　随着工业的发展和全球汽车保有量的增加，人类正在面临石油的枯竭和日益严惩的空气污染。燃料电池汽车与传统汽车相比，可实现零排放，没有污染，比传统汽车能效更高，是真正意义上的清洁汽车。目前世界各大汽车公司都在燃料电池汽车开发方面投入大量资金，其中包括各国政府以及联合国的支持。 国内首次开通的零排放公交车开始运营

　　2003年3月27日，“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目在北京正式启动，该项目由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）共同支持，科技部、北京市和上海市共同组织实施。

　　2005年10月，戴姆特-克莱斯勒公司中标生产的3辆燃料电池公共汽车Ciraro运抵北京。目前，北京市已完成维修车间和临时加氢设施、数据采集系统、运营人员培训、运营组织管理等示范前期工作，具体负责这3辆燃料电池公共汽车的运行的是北京公共交通控股（集团）有限公司，计划将384路（北宫门-人民大学，途经北大、清华、中关村和圆明园，全长8.19公里）作为运营路线。

　　在第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会开幕之际，戴姆勒-克莱斯勒在农业展览馆向北京市政府正式交付了这3辆梅赛德斯-奔驰Citaro氢燃料电池公共汽车。

　　戴克同样需要在北京街头的实际运营经验

　　包括此次向北京交付的3辆燃料电池公共汽车在内，戴克目前共有36辆燃料电池公共汽车在欧洲、澳大利亚和亚洲投入了日常运行。截至2005年10月，这批燃料电池公共汽车达到了100万公里的总行程里数，运行时间总共达到了70000小时。

　　戴姆勒-克莱斯勒首席环保官司兼车身和驱动系统负责人Herbert Kohler教授说：“这些公共汽车在各种气候和各种地形条件下，燃料电池的可靠性和耐用性得到了检验。它们经受了雷克雅未克和斯德哥尔摩的严寒及马德里的酷热；无论在平坦的地带，还是在坡度可达8%的波尔图和斯图加特坡道上，这些公共汽车都充分体现了燃料电池的实际性能。我们深信，在北京街头的实际运营经验将非常有助于我们实现燃料电池汽车批量生产的目标。”

　　谁为清洁买单？

　　燃料电池公交车来了，但这远非皆大欢喜的结果。北京燃料电池公共汽车示范线路即将开通，标志着中国成为GEF/UNDP支持的5个“燃料电池公共汽车示范项目”之一，同时也是其中唯一一个发展中国家。从示范项目的国家与地区选择可以看出，搞燃料电池汽车还是一小部分“富人的活动”。

　　此次戴克交付的燃料电池公共汽车是在中国科技部和联合国开发计划署/全球环境基金共同支持的中国燃料电池公共汽车示范项目之下提供给北京市的，戴克没有公布此次3辆燃料电池车的成本。据国内专家透露，每辆车价值180万美元左右，费用主要由联合国买单。而戴克的德国专家表示，这是包括维护保养费用在内的成本，即使这样，相信这个数目也是远远超出普通的天然气甚至汽/柴油公交车的。清洁的成本，这是大家关注的问题。