11月全车乘用车销量达到39.36万辆，比10月增长23.04% ，同比增长33.48%；然而汽车市场依然打不起精神,大量已经从厂家开标票“售出”的新车躺在经销商的仓库里睡大觉……

　　年末到了， 汽车市场的表现与产销数据脱节的问题再次引起业内外的关注。一方面， 11月各大厂家销售数据增幅均在两成以上；另一方面， 车市依然打不起精神，不少经销商11月市场销量不仅没有增长，反而比10月有所减少，“寅吃卯粮”的年终压轴戏又鸣锣登场了。

　　近几年的年末， 为了使全年的销售数字能再“漂亮”些，除了降价、打折、出新款、送服务外，经销商还要根据厂方的要求，拿现钱大批量进货，尽管商家的库存十分充足。这样一来，厂方的销售报表又飘起了红线，而经销商则凭借销售量，在年底可以争取到厂家更多的“返利”。其实，最终呈现在统计数字上的，其实是厂家批发给经销商的数量，并不是经销商在车市实际销售得出的终端销售数据。轿车各厂家的销售量在压经销商提前提货的情况下出现了增长。 早有业内人士指出，目前乘用车营销机制的问题很大，销量不真实的程度非常严重。由于许

　　多汽车企业为了自己的业绩及地方政府的政绩，在年底压经销商大量吃进库存。其结果是：生产厂家花大量的力气、动用许多资金，却做着劳而无功的事，到头来反而害了自己，使自己很难及时掌握市场的真实动向，这是中国乘用车市场目前存在的突出问题。 “寅吃卯粮”现象之所以屡屡出现，压库是最主要原因。今年截止到11月末，全国乘用车的库存量为117374辆，其中86％左右是轿车库存。今年有大约三分之一的产能是被空置的，因为厂家不敢将产能全部放开。 照此估算今年还有约

　　200万辆的产能被放空，在这种情况下压库就变得不可避免。

　　业内人士不无忧虑地指出：随着大量压库存的现象愈演愈烈，轿车经销商库存压力日趋沉重，总有天会不堪承受。据了解，当前经销商库存已经普遍超过一个月的销量。除少数厂家负担经销商的贷款利息外，目前大多数经销商承担的贷款利息已经普遍超过车价的0.5％。说白了， “寅吃卯粮”乃急功近利行为，只能自欺欺人。如果只是单纯依靠压库来提升销量，并不能最终解决问题。库存留到第二年消化，势必导致明年一季度销量下降。业内有识人士呼吁，“寅吃卯粮”之风可以休牟。