——访中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武

“作为工科学会、社团组织、行业中介组织，必须以服务行业为己任。努力通过改革，建设一个服务型的国家一流学会。”这是在12月5日召开的中国汽车工程学会六届理事会三次会议上，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武给学会确立的一个定位。

《中国工业报》：中国汽车工程学会的发展方向是什么?

付于武：学会的发展目标是：动用各种手段，为增强汽车行业的自主创新服好务。具体说就是，整合三个资源——人才资源、：信息资源、行业相关产业的资源；做好9件事——健全完善组织体系，搭建全球性汽车国际会议在我国举办，推动工程师认证工作，完善继续教育工作，支持行业共性和关键技术的研究开发工作，树立科学的人才观，加快汽车产业的人才培养，进一步为会员服务、为企业服务、提供前沿专业的信息，适应行业发展、调整秘书处组织结构，做好换届工作。

随着中国汽车产业的发展壮大，中国在国际汽车组织中的地位明显提高，无论是在FISITA还是在IPC，中国汽车工程学会的话语权越来越重。每次在国际会议上，中国汽车及中国市场都是热门话题。韩国、日本、美国的年会都一再要求中国代表参加。2004年，中国组织了280人的代表团参加美国汽车工程学会年会，令国际同行惊讶。对外交往的增加，同时带动了不少海外学子回国报效，奇瑞等企业中挑大梁的开发人才中，有不少是在交流中了解到国内发展的机遇后回国的。

《中国工业报》：您认为本届理事会会议最大的成果是什么?

付于武：本届理事会会议最大的成果是，确定学会今后一段时期的战略方向。自主创新是汽车产业的发展战略，政府是主导，企业是主体，学会是桥梁和纽带，一定要充分利用学会的资源——专家和信息服务企业。学会是个人平台，要用这个平台为企业服务。

2004年8月，中国汽车工程学会新设立的9个分支机构得到了民政部的正式批准，使学会专业分会扩大到了21个，工作委员会数量扩大到5个，学会的组织体系更趋完善。汽车工程学会初步打算，每2~3年组织一次全国的学术年会，原则上由学会秘书处组织高层次的研讨交流会；由专业分会负责专业分会场的组织；共同打造中国SAE的学术交流平台，并在此基础上举办中国最专业的汽车零部件展览会，扩大国内外影响。在全球性国际会议方面，拟参加FISITA2012年年会的招标，争取2010年国际电动车年会举办权及IPC会议举办权，争取小型发动机国际研讨会年会举办权。扩大与美国、日本、韩国等国家SAE的合作，争取更多的国际汽车专业技术会议到中国召开。 《中国工业报》：在推动中国汽车科技进步方面，您认为中国汽车工程学会近年来最大的成果是什么?

付于武：推动中国汽车科技进步方面的最大的成果是在市场经济的情况下、政府职能被削弱的情况下，对行业的专家资源进行了最大限度的整合。学会的学术交流和同行认可的作用是不可替代的，一个活跃的产业没有一个与之相适应的学会是不可能的，所以我们要不断开展各种活动推动科技进步和科技创新，就要利用平台发挥专家的作用。我们建立了特聘专家库，范围涉及40多个领域。

近年来，学会的各种活动不断，平均每月有3-4个大型活动，通过活动服务企业。据不完全统计，两年来，各种层次的学术会议有80余次，交流论文5060多篇，大批优秀论文受到表彰，青年科技工作者正扮演着越来越重要的角色。