12月5日，来自全国各厂家的科技精英和中国汽车工程学会的成员单位代表齐聚上海，中国汽车工程学会在此颁发中国汽车界一年一度的“诺贝尔奖”——“中国汽车工业科学技术奖”。本届科技进步奖的技术含量最高，昭示着中国汽车工业自主创新的步伐与世界同行日益接近。

　　今年科技进步奖评出了两个一等奖、9个二等奖和38个三等奖。得奖者主要是来自大企业集团、著名高等院校和研究机构，这表明大型企业集团仍然是我国汽车科技进步领域的排头兵和主力军。中国汽车工程学会秘书长付于武认为，本届中国汽车科技进步奖与往届最大的不同在于：首先，具有广泛的代表性。获奖项目不仅有来自企业的，还有来自科研院所和产学研联合开发的项目，代表了我国汽车行业科技发展的水平。其次，水平高。以前科技进步一等奖处于空缺，今年评出两个一等奖，这不是简单的数量增加，而是标志着我国汽车科技水平的提高。

　　本届科学技术奖获得一等奖的分别是由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、浙江亚太机电股份公司和北京吉普汽车有限公司联合完成的“汽车防抱制动系统研究开发及其产业化”项目，由吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室和吉林大学车身与模具工程研究所联合完成的“汽车车身结构及部件快速设计、制造分析KMAS软件系统”。对此，付于武认为：“ABS系统尽管已经广为应用，但过去一直处于国外的技术垄断之下，今天终于有了自主的技术，这个成果是具有里程碑意义的。”

　　获得二等奖的整车项目有“哈飞民意系列乘用车的自主开发”项目和“依维柯‘都灵V，系列轻型客车开发及投产”等项目。“夏利B系列轿车的研发与应用”项目、“上海桑塔纳3000轿车”项目、“奇瑞A1轿车平台的开发及建设”、“HPP6120GK88城市客车”项目和“SC6360系列汽车开发”项目，以及“摩托车数字化样机技术开发平台”等项目获得了三等奖。

　　付于武认为：哈飞的整车项目具有很高的科技含量，是拥有完全自主知识产权的整车项目。以前的开发是有外方主导，现在已经过渡到由中方技术人员为主导，培养了—批科技人员，形成了自主开发能力，意义重大。”

　　本次获奖项目涉及到我国汽车工业在发动机、代用燃料、试验方法、新材料、新工艺、新技术和计算机应用等领域自主创新的成就。这些项目构成了我国汽车工业自主创新体系的重要组成部分，昭示着我国汽车科研和科技成果产业化的水平有了飞跃性的发展。

　　付于武认为：“从历届获奖的情况看，汽车科技进步的发展是伴随着中国汽车产业的发展而发展的。正是由于汽车进入了家庭，中国汽车的技术进步速度得以不断加快。比如新能源汽车，中国在电动车方面已经接近并达到了国际先进水平；在材料轻量化方面，刚刚举行的‘2005上海国际汽车零部件及制造技术展览会’展出的许多新的材料技术，表明中国汽车在轻量化方面也取得了很大的进展。”付于武同时强调：“不能否定中国汽车企业这么多年来在科技进步、自主创新领域里取得的成果，中国汽车工业与世界汽车工业发展的水平越来越接近了。”

　　有资料显示，从1990~2005年，汽车工程学会共评出授奖项目800项，获得人才奖的有41人，获得青年科技人材奖的有30人，获奖总人数超过4500人。其中，2004年和2005年共评出91个项目，包括一等奖30项，二等奖18项，三等奖70项，发放奖金147万元。奖励基金会的工作得到国际科技部、国家奖励办公室的认可。