◆ 清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授：人们把中国汽车工业当成自主创新的反面典型，总拿中国汽车工业缺乏自主创新说事儿。这不是一种简单的情绪化思潮，而是一种忧国忧民的思想表现。汽车工业自主创新比“引进”苦得多，也难得多，但是我们没有退路。中国汽车工业自主创新，应当充分利用全球化、市场化和高新技术革命提供的历史机遇，以我为主，开放创新和突破重点、跨越发展相结合。采用一种过渡与转型相互协调的战略，一方面要优化现有汽车产业技术，另一方面要积极发展下一代汽车产业技术平台，发展新能源电动汽车。除了企业努力以外，中国汽车工业的自主创新，需要政府和用户的支持鼓励，需要做实事，不能再停留在口头上了。

　　 ◆ 全国政协常委韩朝忠：要把提升企业自主开发创新能力置于国家战略高度来认识。研究和强化企业自主创新的动力机制，提升企业自主创新能力，从而增强国家整体自主创新能力。目前我国企业自主创新能力不足的原因主要是：一是研发费用投入不足；二是企业高级科技人员不足且流失严重；三是以企业为主体的创新体系尚未形成；四是国家相关优惠政策难以发挥应有作用。

　　◆ 吉利集团总裁李书福：中国不能走国外汽车工业发展之路。完全套用国际汽车工业发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车工业是没有希望的。必须走自主品牌、自主创新之路。自主创新需要政策支持。在我国， 自主创新的观念和氛围还没充分形成，政策支持也不够有力、实用。

　　◆ 长安汽车集团董事长、总裁尹家绪：抓好“十一五”的大好机遇，启动“汽车工业腾飞计划”。从支持小型车入手，培养汽车自主开发创新能力。长安自主开发创新要走出去，“以我为主，自主开发”，让世界的资源都为我所用。现在长安不仅在重庆、上海建立了研发基地，在海外也建立了研发分中心。为加快研发的信息传递，我们专门拉了一条信息专线，24小时不停。

　　◆ 国家行政学院副院长，经济学家韩康教授：从1994年到现在，国家各部委出台了许多有关鼓励小排量汽车的文件和政策。但是这些都毫无用处。事实证明，没有中央政府的直接介入，没有一个协调的贯彻执行战略，中国汽车产业面临的问题就不会得到解决。

　　◆ 国内知名社会学家周孝正教授：在经济生活中，中央政府要制定统一的游戏规则，对各个部门的行为进行协调。如国家发改委从能源和环保出发，要求取消对小排量汽车限制，而地方政府从交通等出发要求限制小排量汽车。这正好说明政府内部的不协调，要解决问题就必须中央政府出面。

　　◆ 中国汽车工程学会理事长张小虞：说中国客车不要出口的人是害怕我们的客车出口。近几年，客车进口基本没有记录，说明中国客车行业在国际上是具有比较优势的行业。中外合资的客车企业由于没有性价比优势，不适应市场，大都没能形成规模，少有成功的案例。而国内客车企业在引进技术的基础上创新发展，拥有自主品牌却越走越好，具备了较强的竞争力。正如摩托车出口由于“内战”走了一些弯路，但是没有出口，2004年就绝对没有1700万辆的产销量。而且发展到今天，我国摩托车在质量、价格、服务方面有多少国家比得过中国。现在世界的大门已经打开，所以哪里有市场，中国的客车企业就要到哪里去。

　　2005年车市情况预计要比去年好，而国内汽车的出口将成为今年汽车产业发展的亮点。三年保护期过去后汽车进口可能会增加一些，不过我们更看重的是出口。国内现在卖到5000美元左右的汽车在国际市场上，无论从价格还是质量上都可以说已经具有绝对竞争力；而10000美元左右的汽车也已具有基本的竞争力。

　　东南亚市场目前还是日系二手车的天下，相信随着与东盟贸易自由化的加强和国内对汽车出口政策的进一步调整，国产汽车进军这个市场很有希望。