随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。
柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。作为动力的主要来源，柴油的能量密度比汽油高出10%以上。在燃烧过程中，柴油的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上虽然略逊一筹，但其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。

　　 自上世纪90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独特地位；在轻型车动力领域，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。
目前，欧美国家的100％重型车、90％轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上。人们逐渐认识到柴油机是保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。因此，无论是欧洲排放更为清洁的经济型轿车的开发，还是美国“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案。

　　 现在，欧洲各国政府都在采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。政府通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为。据悉，欧洲和日本等国家政府计划在今后相当长的时期内继续实施低燃油税收的鼓励政策，以促进柴油机的发展。

　　柴油车的发展已经成为无法回避的事实，而要使中国柴油车和车用柴油机的发展跟上世界汽车工业发展的步伐，就必须从观念上进行更新。我们必须认识到，目前在柴油车使用中存在的问题是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题是可以通过技术的进步加以解决的。因此，提高中国柴油车、车用柴油机技术水平，是当今国内汽车厂家急需解决的首要问题。
作为我国柴油车发展的先行者，一汽—大众凭借德国大众技术上的强大后盾，在柴油机技术的发展上已经取得了长足的进步。其2003年推出的国内第一款柴油轿车捷达SDI、2004年相继推出的宝来TDI柴油轿车都受到了国内消费者的广泛好评，被认为是标准的“绿色健康车”，动力性能、环保性能极佳。可以看出，柴油轿车通过技术上的进步是完全能够满足消费者和国家要求的。

　　 近年来，我国政府相继出台了各种燃油法规，其目的之一就在于鼓励我国柴油轿车的发展。随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，很可能在未来成为乘用车领域动力发展的主要方向。另外，随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格可能存在的进一步上涨，消费者也将进一步接受柴油车。因此，柴油轿车将有一个很灿烂的发展前景。

　　 千里无人区挑战赛冠军汤永明说：“当时我所驾驶的捷达SDI出租车的行驶里程已经将近30万公里，这样的车况要创造节油纪录是很困难的。而且更重要的是，这次比赛安排在新疆轮台至民丰段公路，这是目前世界上最长的一段沙漠公路，全长超过500公里，沿途自然条件恶劣、人迹罕至，我驾驶的捷达SDI是一款量产车，并没有经过特殊适应性的改装，但捷达SDI的表现异常优秀，加上赛前我对柴油轿车的节能和环保性能已经有了一定的了解，比赛中凭借多年的驾车经验，更多地利用了地形地势，所以最后能够取得“一箱油”行驶1952公里这一赛前我们都没敢想象的成绩，远远超出起初‘行驶1000公里’的目标，百公里油耗仅为2.82升，这无疑给作为出租车司机的我更大的信心——在油价不断上涨的今天，捷达SDI将给我们带来更加稳定的收入，甚至成为我们的聚宝盆。”

　　 据一汽—大众公司领导介绍：“现在，我们的努力已经取得了很大的成绩。2002年诞生的捷达SDI已经在全国出租车市场广受好评，它杰出的节油性能为出租车司机带来了很大的效益提升；而去年刚刚上市的、拥有世界尖端技术的宝来TDI和奥迪TDI已经在很多大城市受到消费者的认可；今后，我们计划将柴油机技术推广到一汽—大众其他系列的产品中。届时，一个崭新的柴油轿车时代将展现在大家面前。”

（李珊）