苏州的水陆城门

　　苏州水陆城门源于周敬王六年（公元前514年）伍子胥奉吴王阖闾之命构筑大城于江南原野，周围四十七里，辟有水陆城门八座，分别是阊、胥、盘、蛇、娄、匠、平和齐门，当时都是土城；五代后梁龙德二年（922）吴越王以砖砌苏州城，高二丈四尺，厚二丈五尺，内外有濠（即内外城河），城墙筑有凸出的“马面”。南宋建炎四年（1130）金兵南侵，城遭破坏，后相继修治。宝佑二年（1254）知府赵汝历增置城头女墙。德佑元年（1275）元军入侵，因蒙古人是游牧部落，马上春秋，随处游荡，不喜筑城设防，故城池悉命夷堙。元至正十一年（1351）各地起兵反元，官府为抵抗起义军，又重修苏州城墙，还加厚城墙加深城濠。张士诚据苏时各城门增置月城，也称瓮城，以利守卫。后城墙又被徐达、常遇春攻破，明初再次大规模修建。清康熙元年（1662）巡抚韩世琦改筑苏州城墙，高二丈八尺，女墙高八尺。今之砖城乃清初所遗，至民国时期，苏州的十座城门其情形大体是这样的：

　　葑门，内城门跨葑门大街（今十全街东首），上有城楼，与今盘门城楼相似，1936年城楼被拆除。水城门与内城门并列，六十年代末新开外城河时水城门被拆除。瓮城为半圆形，外城门在安利桥堍。

　　相门，在宋初时即被填塞，1936年左右重新开通，并建相门桥。当时因为苏嘉铁路筑成后设立了相门车站，为方便交通，乃重开相门。据老人回忆，相门没有专门再建城门城楼。相门桥后来被日本人炸毁，至五十年代末河上只剩下几根桥桩。

　　娄门，水陆城门各有外、中、内三重，陆城内城门上筑有城楼，三重城门之间有空地和闸门，水门三道也有闸门，瓮城将三重水陆城门全部包围，呈长方形。外城、中城及内城上的城楼约在1948年拆除，1958年，内城门和水城门先后又被拆除。

　　齐门，内城门西侧有水城门，门上建有城楼，俗称鼓楼。齐门瓮城为半圆形，外城门外有吊桥。五十年代拆除城门城楼，七十年代建水闸时拆除水城门。

　　平门，古平门久塞，1928年为沟通火车站与观前街的交通，新建梅村桥，重辟平门，为两个并列的高大城门洞。平门无城楼，也无水城门，1958年平门被拆除。

　　阊门，从清代乾隆年间的《姑苏繁华图》中可以看出，阊门内城门临阊门大街（今西中市），上有城楼，类似盘门城楼。外城门靠吊桥，瓮城为长方形，瓮城内另有套城，并还有南、北两个童梓门。南童梓门通今南新路，北童梓门通北码头。大约是在太平天国战争中，阊门瓮城被毁，剩下内城与套城。1927年市政筹备处工务局进行建设时将套城拆除，又将原来狭小的旧城门拆除，并于1934年仿金门罗马式建筑改建城门，改建后的阊门共三门，中为车行道，两侧人行道。阊门水城门则在内城门北，跨下塘街河，解放初尚有木栅门，五十年代拆除，现仅存水城门基础。水城门外的石级梁桥聚龙桥，七十年代初改成了水闸。

　　金门，民国时期为沟通观前街与阊门商业区的联系，于1921年筑南新桥，1922年开金门。但第二年即发生了军阀齐燮元和卢永祥的江浙战争，祸及苏州。士绅认为开了金门不利，便重又砌没，另在其南60米处开辟新阊门。新阊门与景德路对直，似乎方便了，但出城后还得拐个弯再上南新桥，加上位置和高度皆不相宜，于是1929年动工重新开辟金门，1931年竣工，外与南新桥连成直线，内与景德路曲线相接，城门系罗马式，也设三门。

　　胥门，也称老胥门，在万年桥以南。战国春申君测知太湖地势高过苏州，为免城内遭泛滥之灾，就把胥门水道加以封闭，此后胥门便无水门。胥门内城在百花洲，瓮城为梯形，奇怪的是胥门外城门不是正面朝西，而是朝南，想必古人大概是想避开兵火的直接冲撞吧，这样做似乎安全些，但却给人进出带来了很大不便。行人须经学士街，由内城门进瓮城，朝南出外城门，再沿河北上走几百步，然后才能上万年桥。

　　新胥门，正因为老胥门进出不方便，1938年，为便利城内外交通，劈对万年桥另外再建了一座新胥门。新胥门为两个并列的门洞，自此人们进出都走这里，反将老胥门给遗忘了。1953年又因为不适应交通需要，又将新胥门城门拆除了。

　　盘门，水陆两门并列，有两道陆门和两道水门。两道陆门间为长方形瓮城，陆门上原有城楼，毁于抗日战争时期，现城楼是1986年为迎接建城2500年时重建。盘门是现存的最完整的古代水陆城门，它的存在，为苏州的水陆城门提供了唯一一个弥足珍贵的实例。